BINNENVAARTTAAL

de binnenvaart encyclopedie op internet

Grote Wagenveren

Twee houten rijnschepen vormden de gierschuit van het wagenveer te Nijmegen. Prent: Willem Hendrik Hoogkamer, naar Otto Baron Howen, 1831 - 1832.
Bron: Rijksstudio, Rijksmuseum, Amsterdam. RP-P-1911-281 PB. (groter formaat)

Een Rotterdamse stoompont met een in hoogte verstelbaar rijdek. Bron: Schepen die voorbij gaan. (groter formaat)

Wagenveer 5, Rotterdam. De foto stamt uit 1938. In verband met de wisselende waterstanden kon het rijdek van dit wagenveer in hoogte versteld worden.
Veel meer foto's plus een mooi verhaal op het blog van Jos Telleman.
Bron: Gemeente archief Rotterdam. (groter formaat)

IJveer 12. Een beeld uit de oude tijd toen ook vierwielers over de pont moesten, de stuurhutten nog van hout waren en de voetgangers ook 'boven' mochten komen. De pontkleppen werden tot de jaren '50 met behulp van takels bediend. Er waren dus twee kleppenisten nodig. De afgebeelde pont heeft reeds een electrisch aangedreven pontklep.
Inzender: Carol de Vries, Amsterdam. (groter formaat)

Het Gemeente Vervoerbedrijf, Amsterdam had tussen ca. 1957 en 1990 een aantal van dit soort veren in dienst. Hier IJveer 20. Allen leken sterk op elkaar, maar er waren toch hier en daar kleine afwijkingen. De 20,21 en 22 kwamen rond 1957 in dienst en maten: 49,30 x 13,50 over het dek en 47,50 x 11,02 over de romp. De voortstuwing is diesel-electrisch, met aan elk uiteinde van het vaartuig een schroef. De twee generatoren werden aangedreven door twee 300 PK MAN-diesels.
Foto: Pieter Klein, ca. 1993.(groter formaat)

Een gloednieuw IJveer 22, geloof ik te kunnen lezen. [Details van dit type] Deze veren werden ingezet op drie verschillende trajecten en werden 'in de wandeling' de Tolhuispont (Buiksloterwegveer), de Tasman- of Houthavenpont (Distelwegveer) en de Valkenwegpont of later Adelaarswegveer genoemd. Met de komst van de IJ-tunnel werden de diensten met de wagenveren beperkt en werden deze ponten ingezet als voetveer. Vanaf de jaren tachtig zijn daarom de grote wagenveren langzamerhand vervangen door nieuwere types, die uitsluitend voor voetgangers en fietsers geschikt waren.
Fotograaf onbekend. Amsterdam augustus 1957.
Bron: Stadsarchief Amsterdam. cc0
(groter formaat)

Rijkspont over het Noordzeekanaal bij Hembrug.
Foto: Pieter Klein. (groter formaat)

Het veer Schoonhoven.
Foto: B. v. Roest, Schoonhoven.(groter formaat)

Het vrijvarende veer Wijk bij Duurstede. Het veer vervult, net als veel andere veerdiensten nog steeds een belangrijke functie in het regionaal verkeer.
Foto: Huddie Klein, augustus 2010. (groter formaat)

Een stapje over grens, het veer 'Stadt Rudesheim'.
Foto: Jan Meppelink, 27 augustus 2005. (groter formaat)

Sitemap

© 1997-heden; Vereniging 'De Binnenvaart', Dordrecht. Redactie: Pieter Klein, Amsterdam.
De rechthebbenden kunnen niet aansprakelijk gesteld worden voor de gevolgen van het gebruik van deze site,
noch voor de gevolgen van het gebruik van de in deze site opgenomen links!
Deze site gebruikt cookies!
Zonder toestemming vooraf, is gehele of gedeeltelijke overname van enig deel uit 'Binnenvaarttaal' verboden! Veel inzenders zullen echter een verzoek tot het (her)gebruik van het getoonde materiaal inwilligen. (meer informatie)
Kopieën naar Facebook, Pinterest, en andere doorgeefluiken zijn echter niet toegestaan!

Deze site is geoptimaliseerd voor een resolutie van 1024x768 px.,

U wordt verzocht eventuele gebreken te melden! (meer informatie)

Mijn dank gaat uit naar ALLEN, die mij met deze site helpen of geholpen hebben.

Pieter Klein:
Redacteur, auteur, ontwerper en webmaster.

Statistieken