Het schip werd, onderbouwnummer 65, op de werf van Barkmeijer, aan de Woudvaart in Sneek, gebouwd en in 1898 tewatergelaten. Het schip heeft duidelijk alle kenmerken van een Friese Tjalk. Bijna het gehele schip is opgebouwd van 7 mm dik plaatstaal, met een spantafstand van nog geen 30 cm.
Op verzoek van schipper Winkel werd, opdat zijn vrouw in de roef niet gebogen hoefde te lopen, de roef hoger gemaakt dan gebruikelijk was. De roef had drie ramen met blinden. Gebouwd als zeilschip, werd de Johanna rond 1921 verbouwd tot motorschip met hulpzeil. Ingebouwd werd een 1-cylinder 15 PK HaEs motor (motorenfabriek in Meppel). De spanten in de machinekamer werden gedubbeld met hoeklijn 60 x 60 en een zware (gemiddeld 12 mm dikke), geheel geklonken, motorfundatie gelegd. In verband met de inbouw werd de plaats van de roef gewijzigd, mogelijk werd deze ook 60 cm verlengd. De achterwand kwam in ieder geval 60 cm verder naar achter te staan. De motor werd deels onder de roef gebouwd en daarom was het noodzakelijk een deel van de machinekamer te verhogen, wat resulteerde in een 'bank' tegen de voorwand van de roef. In deze bank was een deksel aangebracht, waardoor de cylinderkop en zuiger gelicht konden worden. In de zijwand van de roef, aan B.B., kwam, op de plaats van het voorste raam, een ingang naar de machinekamer. Midden voor de motor werd de machinekamer 60 cm in het ruim uitgebouwd. Tussen de herften, voor de roef,  kwam een met een hemellicht gedekte schacht. Het helmhout werd vervangen door een Engels stuurwerk van Ridderinkhof. Gelijktijdig werd de den verhoogd en van mestluiken voorzien. De tuigage werd verkleind tot een hulpzeil met een giek tot aan de herften. De mast werd met behulp van een sprenkel gestreken. (Mogelijk verdwenen toen de zwaarden en de zwaardlieren, mogelijk ook pas later.)

Volgens schipper Reinders werd rond 1956 de HaEs vervangen door een 4 cylinder Lister van ca. 40 PK (1000 tpm.?). De roef werd vervangen door een gelast exemplaar met gelijke afmetingen, maar met slechts één i.p.v. drie ramen. Achter de roef werd een stalen stuurhut, met houten dak, geplaatst. De stalen bovenbouw van deze stuurhut is afneembaar. Deze bovenbouw moet echter in zijn geheel afgenomen worden en elders op het schip (in het ruim of of op voordek) geborgen worden. Met bovenbouw had het schip een kruiphoogte van ca. 375 cm. Indien bovenbouw en de spaakwielen van het ankerlier verwijderd werden, bedroeg de kruiphoogte ca. 45 cm. minder. Tegelijkertijd werden er nieuwe voorbolders met gesloten bolderkasten en nieuwe middenbolders geplaatst en werd het boeisel in zijden verlaagd.
Rond 1964 werd het schip aan BB-zijde, net naast de achterstevenbalk, aangevaren en werd een gedeelte van de scheepshuid en stuit vervangen.
Volgens schipper Munnik werd de Lister rond 1967 vervangen door een 120 PK Scania dieselmotor (1800 tpm.). Deze werd in 1972, bij verkoop aan schipper Munnik, weer verwijderd. In 1976 werd het schip voorzien van 4 cylinder 70 PK Klöckner-Deutz, 4 SAM 517, 1200 tpm. met een Reintjes hydraulische keerkoppeling met een vertraging van 2:1.

Nog enkele gegevens:
Diepgang op de hak van de scheg: ca. 1m.
Diepste punt van het vlak (ongeveer 1m voor de roef) ca. 72 cm.
Diepgang bij de loefbijter: ca. 42 cm.
Lengte ijkschalen: 122 cm.
Minste holte: ca. 195 cm
Plaatsing autokraan (giek 7 m.): voorjaar 2000.
Max. snelheid: ca. 11 km/u.