Aanvullingen en correcties zijn welkom.
Naar overzicht Steilstevens.
Naar deel 2.
Naar deel 3.
Naar deel 4.
Naar zwaard, zwaardstaander, enz.
Naar interieur.
Naar met stro naar Groningen.
Naar met Turf naar Appelscha.
Naar met Hout naar Zwolle.
Naar zijschroefinstallatie.
 |
De
'Dankbaarhied' werd gebouwd in opdracht van Wiepko Kuiper uit Veendam
en werd op 29 oktober 1929 vanaf de werf van Remkes en
Bodewes
te
Veendam te water gelaten. Het schip meet 23,18 x 4,4 x 1,15 m.; 76,8 ton. In 1932 ging het schip over in handen van IJzerhandel Oving, Rotterdam en nog het zelfde jaar werd Johannes van der Wal uit Burum eigenaar. Deze liet zijn zoons op het schip varen. In 1948 werd het tuig vervangen door een houten laadmastje van 7 meter, de houten zwaarden werden zogenaamde kanaalzwaarden, het voorste ruimschot werd 1 meter naar voor verplaatst en er kwam een Ridderinkhof zijschroefinstallatie met een Fowler motor op het voordek............ Foto tijdens de Turfvaartdagen Appelscha, 1 augustus 2008. (E> foto impressie) (groot formaat) |
 |
.......In
1953 werd het schip verkocht aan Nanne Munneke, Groningen, deze was
bijna altijd
in gezelschap van z'n ouders, die de tjalk
'Antilope' bevoeren. Na het
overlijden van zijn de ouders, in 1963, kwam de 'Dankaarheid' met aan
boord Nanne en zijn broer Hendrik, in Winschoten voor de wal te liggen.
Na het overlijden van dezen (in 1988) werd het schip geveild en door
Mevr. van Merle gekocht. Het zou in de stichting ORFA ondergebracht
worden,
maar werd in 1989 weer verkocht. Het schip is thans eigendom van Han Visser, Zwolle, die met het schip de nodige evenementen, zoals hier de Turfvaartdagen in Appelscha, opluistert........ Foto: Appelscha, 1 augustus 2008. (groot formaat) |
 |
.........Het
schip wordt nog steeds voortgestuwd met de zijschroef [A>], maar de Fowler
is inmiddels vervangen door een, benedendeks geplaatste, twee cilinder
Samofa [A>]. Verder beschikt het
schip over een hulptuig.
Thans (2010) wordt er nog gebruik gemaakt van Dracon zeilen, maar een
traditioneel zeil van
zeilmakerij
'Wouda' te Meppel moet dat gaan vervangen. Foto: Appelscha, 1 augustus 2008. (groot formaat) |
 |
Een, op het roer gemonteerde, Honda 15 pk buitenboordmotor is behulpzaam bij sluizen en bruggen. De kleine stuurhut staat vrij van de roef en heeft de deur aan de voorzijde. De bovenbouw is neerklapbaar zodat de kruiphoogte door de roefingang bepaald wordt. Ook bij de constructie van de davit voor de bijboot heeft men rekening gehouden met de passage van lage bruggen. De horizontale arm is vrij uniek te noemen!........... (detail roer met buitenboordmotor) Foto: Appelscha, 1 augustus 2008. (groot formaat) |
 |
Een
bijboot heb je nu eenmaal nodig, maar in kleine sluisjes kan je er flink
last van
hebben. Hij maakt dat je, of meer lengte, of meer breedte, of zelfs beide, nodig hebt. (nog een foto schippersvlet) Foto: Appelscha, 1 augustus 2008. (groot formaat) |
 |
De scepters voor de zonnetent (natuurlijk
ook voor
wasgoed te gebruiken)
zijn in beugels aan de zijkant van de roef geschoven. Ook de handreling
op het roefdek is na
het
losdraaien van twee boutjes makkelijk te
verwijderen (of dit i.v.m. de kruiphoogte of i.v.m. onderhoud is, is me
niet bekend). Het schip is deels voorzien van een lage buisreling,
deels van settelboorden. (detail scepters) Foto: Appelscha, 1 augustus 2008. (groot formaat) |
 |
Ondanks
een drukke baan, een tweede schip voor bewoning en het afreizen
van diverse evenementen wordt het schip
keurig onderhouden. De roef wordt gesierd door drie raampjes. De handgrepen op de schuifblinden zijn op bijzondere wijze gevormd! Zoals verder in deze bestanden te zien zal zijn, zijn er aan boord van de 'Dankbaarheid' nog veel meer opmerkelijke zaken te vinden. Foto: Appelscha, 1 augustus 2008. (groot formaat) |
Naar overzicht Steilstevens.
Naar deel 2.
Naar deel 3.
Naar deel 4.
Naar zwaard, zwaardstaander, enz.
Naar interieur.
Naar met Turf naar Appelscha.
Naar met Hout naar Zwolle.
Naar zijschroefinstallatie.
top
| JavaScript DHTML Menu Powered by Milonic |
|
|
|
|
|
|