|
Aanvullingen
en
correcties zijn welkom.
Menu ponten.

(iets groter formaat)
|
Het
Gemeente Vervoerbedrijf, Amsterdam had tussen ca. 1960(?)
en 1990
een aantal van dit soort veren in dienst. Allen leken sterk op elkaar,
maar waren toch hier en daar afwijkend. Ze werden ingezet op drie
verschillende
trajecten en werden de Tolhuispont, de Tasman- of Houthavenpont en de
Valkenwegpont
genoemd. In de jaren 90 is op het traject Tolhuispont een ander type
gaan
varen, dat in 2003 door weer een nieuwer type vervangen is. [A>] Op het
traject
van de Valkenwegpont is rond 1980 een fiets- en voetveer gaan varen. [A>]
[E> noord.amsterdam]
|

|
Volgens
horen zeggen zijn enkele van deze types als stoompont
gebouwd en later gemoderniseerd.
De 20,21 en 22 meten: 49,30 x 13,50 over het dek en 47,50 x 11,02 over
de romp.
De voortstuwing
is diesel-electrisch, met aan elk uiteinde van
het vaartuig een schroef.
De twee generatoren worden aangedreven
door twee 300 PK MAN-diesels.
(iets groter formaat)
|

|
IJveer
12.
Een
beeld uit de oude tijd toen ook vierwielers over de pont moesten, de
stuurhutten nog van hout waren en de voetgangers ook 'boven' mochten
komen.
De pontkleppen werden tot de jaren '50 met behulp van takels bediend.
Er waren dus twee kleppenisten nodig. De afgebeelde pont heeft reeds
een electrisch aangedreven pontklep.
Inzender: Carol de Vries, Amsterdam.
(groot
formaat)
|

|

|
|
Kort na de komst van
de IJ-tunnel werden op het traject
Tolhuis alleen
nog voetgangers, fietsers en voertuigen, die niet door de tunnel
mochten,
vervoerd.
(iets groter formaat)
|
|
|
Ook één
van de buslijnen maakte gebruik van de
Tolhuispont
en daarmee werd dit dus een varende bushalte. (Misschien uniek in
Nederland?)
(iets groter formaat)
|
|

|
Vroeger
waren alleen de zij'paden'
voor de voetgangers en
fietsers, later hadden zij de beschikking over het gehele dek.
(iets groter formaat)
|

|
In
het dek twee luiken, die bij grote reparaties aan de
voortstuwing
gebruikt worden.
(iets groter formaat)
|
Menu ponten.
top

|
|