Aanvullingen en correcties zijn welkom.
Stuurhutten,
Deel 1.
 |
Bij
dit motorscheeepje
scharnieren de ramen aan de zijdes. Dit systeem werd voornamelijk voor
WO II gebruikt Paneeltjes onder de ramen waren gedurende een lange periode populair. (groter formaat) |
 |
De gebruikelijke constructie van houten klapramen. De achteroverhellende ramen waren voornamelijk in de jaren 50 populair. Door het schuinstellen van de ramen had men minder last van reflecties in het glas. (groter formaat) |
 |
Een
motorscheepje met een wel zeer ruim brugdek
voor de stuurhut. Vanaf de jaren 60 worden steeds meer schepen voorzien van voorovervallende ramen. (groter formaat) |
 |
De
stuurhut met
brug op het beunschip
Eben-Haëzer. (Scheepsportret.)
De voorramen staan vertikaal en in de achterwand zitten eveneens half-klappende ramen. Foto: B.v.Roest, juli 2004. (groter formaat) |
 |
Het brugdek achter de brugvleugels. Hier kan men goed zien dat de houten raamkozijnen als apart deel in het houtwerk van de stuurhut gezet worden. De reden daarvoor is mij niet bekend. (groter formaat) |
 |
Deze
schipper had schijnbaar liever een kleine dode
hoek, dan een fraai schip. De voorramen zijn half-klappend en gevat in een metalen (vernikkeld-messing?) profiel. De zijramen zijn vrij eenvoudig in het hout gezet. (groter formaat) |
 |
De
onderbouw van deze stuurhut gaat schuil achter de brug.
Een voorraam zonder (duidelijke) tussenstijlen kwam rond de 1980
langzaam in zwang. Zowel de, in metaal (RVS?) gevatte voorramen, als de, volglas, zijramen zijn in rubber gevat. (groter formaat) |
 |
Alle ramen op deze Kempenaar zijn gevat in aluminiumlijsten. (Foto B.v.Roest.) (groter formaat) |
Naar deel 2.
top
| JavaScript DHTML Menu Powered by Milonic |
|
|
|
|
|
|