Scheepsmeting.

Voor een meetbrief afgegeven kan worden moet er gemeten worden, daarbij heeft men het weer niet voor het uitzoeken.

Foto: Jan Meppelink,
Woudsend, december 2005.
(groot formaat)

De resultaten van de metingen worden genoteerd in de meetboekjes.

Alle meetboekjes vanaf 1927 op een rij. Totaal circa 5000 stuks met de volledige Nederlandse binnenvaartvloot.

Foto: Jan Meppelink,
Rotterdam 26 juni 2008.
(groot formaat)

Daarna volgt er het nodige huiswerk.

De geheimen van de scheepsmeting: het uitwerken van een duwbakkop.

Foto: Jan Meppelink,
Delft, 19 juni 2008.
(groot formaat)

Het uitzetten van de halve lengte van een onderdeel van de boeg.

Foto: Jan Meppelink,
Delft, 19 juni 2008.
(groot formaat)

Uiteindelijk komen de gegevens dan terecht in de meetstaten.

Oude meetstaten in het archief van de Scheepsmetingsdienst.

Foto: Jan Meppelink,
Rotterdam 26 juni 2008.
(groot formaat)

en kan er gebeiteld en geschreven worden.

Het aanbrengen van een ijkmerk in een sleepboot met duwsteven.
Naam: F 50
Eninummer: 2717119
Meetbriefnummer: HN 10514
Plaats: Werkendam

Foto: Jan Meppelink,
20 juli 2005.
(groot formaat)

Een ijkmerk met alleen het meetbriefnummer.
(meer ijkmerken)

Het schip is hermeten onder hetzelfde nummer: administratief een ramp!
Het oudste ijk is wit opgeschilderd

Foto Jan Meppelink,
Terhorne, 22 juli 2007.
(groot formaat)

IJkmerken met alleen de tonnenmaat.

Het witte merk toont 26,166 ton, het andere 29,207 ton. De oude ijken zijn niet doorgehaald, dus misschien is ook hier de verkeerde opgeschilderd. Het schip in kwestie is "De tijd zal 't leren" met het brandmerk 108 B SNEEK 1935.

Foto Jan Meppelink,
Terhorne, 22 juli 2007.
(groot formaat)

en een meetbrief.

Links: omschrijving van de plaatsing der ijkmerken.
Rechts: toename van de waterverplaatsing per centimeter inzinking.

(Volledige weergave meetbrief)

top

JavaScript DHTML Menu Powered by Milonic

Statistieken