Geachte Dms/Hrn. Schulten en de Wit,

Ik kan uit het adres niet opmaken of u dames dan wel heren bent, vandaar mijn misschien wat vreemde aanhef.

Allereerst: ik vindt de site over de binnenvaart geweldig. Een paar kaar per week zit ik wel even te spitten of er nog nieuwe schepen zijn bijgekomen of dat er mogelijk wijzigingen zijn. Ik heb zelf een (bescheiden) binnenvaart verleden van 1968 tot 1975. Ik heb in die tijd op diverse tankschepen van BP gevaren eerst als matroos en later als matroos motordrijver. Zo zat ik vorige week weer eens te zoeken naar EX BP tankers en vond toen mijn oude scheepje de BP Holland 20 terug onder de naam Vlist van de VT. Nu heb ik daar een opmerking over en dan special over de voortstuwing. Ik zag staan; eerst bekend een Brons van 240 PK. Dit was ook zo, ik heb dit karretje menig maal gestart, en klusjes gedaan zoals de slibkasten leeg halen. (deze motor had geen interkoeling). Als laatste bekende voortstuwing staat een Mitsubishi van 153 PK. Tussen deze twee motoren is het schip een tijd voortgestuwd door 2 x 165 PK Scania. Deze motoren zijn in de plaats gekomen van de 240 PK Brons. Deze motoren zijn in 1971 ingebouwd, en waren geleverd door Laan en Kooy uit den Helder. Het inbouwen is gebeurd bij een scheepswerf waarvan mij de naam is ontschoten. Ik weet wel dat het net binnen de oude sluis van Vreeswijk was. Dus eigenlijk een beetje midden in het dorp. De motoren werden bakboord en stuurboord in de machinekamer geplaatst en stonden als het ware achterstevoren. De krukas einden staken dus naar voren. Deze motoren hadden een drogen plaatkoppeling en dreven een poulie aan van 25,?? cm in doorsnee. Deze poulies waren als ik het goed heb 10 snarig. Achter de Brons motor lag een Kuipers keerkoppeling. Deze koppeling bleef gehandhaafd. In plaats van de krukas van de Brons werd een lange as door de machinekamer gelegd. Op deze as kwamen 2 poulies (1 voor de bb motor en 1 voor de stb motor) De doorsnee was ca, 125 cm. De poulies werden aangedreven door v snaren (2 pakken van 4 en 1 van 2) vanaf de machine poulies. Het geheel was naar een voorbeeld in diverse Zweedse en Noorse veerboten. Sommige van deze veerboten hebben wel 8 tot tien motoren in de machinekamer staan die allen met behulp van V snaren 1 aandrijfas aandreven. Het gevolg was de BP Holland 20 ging lopen als een speer. Een Kuipers koppeling van het type dat er in lag mocht maximaal 400 toeren p/min draaien. Met de Brons draaide deze 320 toeren p/min met de scania's ging dit naar ca. 380 toeren p/min. Met dezelfde schroef een klap of 60 meer draaien heeft dan nog al wat gevolgen voor de snelheid. Verder moesten we 2,5 ton piek ijzer in de achterpiek stuwen (dat was een bagger klus) omdat er ongeveer 4,5 Bronsmotor met toebehoren uit de machine kamer was gehaald en ongeveer 2 ton aan Scania's met toebehoren was teruggeplaatst. Je kunt na gaan dat bij het proefvaren nauwelijks sprake was van een achteruit. De machinekamer ging wat ruimer ogen omdat je over de scania's heen kon kijken, terwijl de Brons al gauw zo'n 2,5 meter hoog was. Verder leek het net een kerncentrale waar enorm veel kabaal uit kwam. De machinekamer werd een beetje een naaimachinekamer.

Er was meer werk aan te doen, maar ik vond de oude Brons mooier.

Ik weet niet of jullie iets doen met dit verhaal. Het is van mijn kant uit een beetje aanvulling op wat ik las. En omdat het toch best een apart ontwerp was dacht ik; kom laat ik het eens aan de mensen van de binnenvaart vereniging vertellen. Nogmaals mijn complimenten voor de geweldige site.

Groeten,
Jaap Plug

Pollux 27
2221MH
Katwijk aan Zee.